随着技术的进步和市场的变化，摩托车车架的性能变得越来越先进。摩托车不是传统的电动自行车，它们增加了各种高级电子配置和丰富的交互系统。然而，随着主要制造商的超级工程师的不断改进，摩托车车架的类型也变得模糊。但是不可否认，作为摩托车骨骼的框架，它已经成为研究和开发的重点。

摩托车的振动，行驶稳定性，轮胎抓地力和刹车都是相关的指标。因为这些零件被摩托车的骨架拖着，所以“车架”

没有健康的骨骼，即使安装了更多配件，也无法充分发挥其整体性能，也无法为驾驶员带来更完美的驾驶体验。

摩托车车架作为重要组成部分，从驾驶感觉到摩托车安全性，都完全诠释了继承过去和驾驶的作用。但是上述特征完全是机械工业领域的一个谜。由于没有一种适用于人们的特定公式，因此摩托车工程师只能继续探索和总结失败的原因。

从体育场到民用的转变似乎并不那么复杂。但是，在当今快速发展的情况下，轮胎橡胶配方的升级可能会影响较弱的车架，例如抓地力得到改善的轮胎，在剧烈制动过程中，摩擦产生的力如何不跟随车架变形侧向偏移？也称为侧滑，已完全移交给框架。

目前，我们的民用中小排量摩托车具有三种可区分的车架类型，从低到高依次

分频菱形框（简称：菱形框）

单管支架框架（简称：单支架框架）

双管支架架（简称：双支架架）