该减震器摩托车起着拉动了很大的作用。购买汽车时，许多人也会关心减震器上汽车的配置。在结构上，摩托车的减震器分为 […]
该减震器摩托车起着拉动了很大的作用。购买汽车时，许多人也会关心减震器上汽车的配置。在结构上，摩托车的减震器分为立式和倒立式。大多数骑手都知道同级颠倒式减震器具有绝对优势，但是如果您要问原因，恐怕大多数骑手会无所适从。今天，我们将详细分析两者之间的区别是什么，确实是反向减少要比正减少好。
要了解减速的优势，您必须首先了解减速的结构原理。无论是正极还是负极，它都必须由以下部件组成：减震器的外缸，内缸，弹簧，减震器，油封，防尘盖，并与车身连接。
前减震器外缸
外筒和内筒可以相对于彼此移动。有了油封，减震油不会泄漏出去。此外，前垂直减速器的外缸还必须设计有用于制动钳的安装孔和用于前桥的安装孔，以实现其对轿厢的支撑作用。相反，反向前减径的顶部是外圆柱，底部是内圆柱。外筒没有这种设计。卡钳和前轮均安装在内胎上。
不论正向或负向还原，都会对内圆柱进行表面处理，例如电镀。目的是增加表面硬度，从而可以减少摩擦阻力和损坏，并达到防锈的功能。在外观上，它将看起来像镜子般的光泽，并且一些内胎也将镀上金黄色和棕色，这看起来相当令人眼花azz乱。
油封，防尘罩
油封是非常重要的机械部件，它连接到外缸和内缸上，以防止吸收冲击的机油泄漏。防尘盖也安装在油封上，以防止灰尘或泥土进入油封并刮伤油封和内缸的表面。但是，为了追求更平稳的性能和更轻的性能，一些跑车没有安装防尘盖。
对于摩托车，前减震器不仅要支撑汽车的重量并应对振动，而且还要承担转向功能。因此，减震器的强度对于汽车的操纵和安全性也是绝对的。
倒车前减震器
在1990年代，大量倒车减震器开始出现在批量生产的车辆上。它的形状与正阻尼非常相似，不同之处在于将内，外圆柱体倒置放置，并获得了反向阻尼的名称。在性能方面，这种降低具有更高的整体刚度和更灵敏的减震效果，并且从1990年代后期开始逐渐成为高性能汽车的主要装备。到目前为止，无论是赛车，超级跑车，越野车还是运动街车，它们中的大多数都使用倒车减速作为前减震器。
尺寸缩小
在立式前减震器中，内筒的直径是设计的重点。例如，SUZUKI GSX1400的前减震器具有46mm的大直径，以应付强劲车辆的重量和高速行驶所需的刚性。内缸的尺寸不仅增加了制造成本，而且还增加了制造成本。减震器的重量也无法控制。从正向减速过渡到反向减小时，如果所需的刚性相同，则可以减小内筒的直径，这是倒置减震器的相对优势。
刚性增加
刚性一直是降低成本的卖点之一。在相同的内筒直径设计下，减小的强度可能比传统的正减小大。因此，在相同的刚性要求下，减小的内筒直径可以更小，因此减震器的整体重量更轻。轮胎在各个方向上从地面的冲击力将首先传递到前减震器。
在相同条件下，还原钢强度更高
减少簧下重量
未悬挂的质量是减震器中弹簧下方的质量。在缩小过程中，将内部气缸设计为整个前部缩小的下半部分。除了可以使内筒直径更小之外，与较厚的外筒相比，它的质量也更轻。在实际测试中，通过降低后悬挂质量，配备倒退功能的车辆可使减震器更灵敏地工作，这就是为什么大多数强调性能的汽车都使用倒退功能的原因！
最后，让我们对两个减震器做一个简短的总结。积极减少的优点是：结构相对简单，易于维护和拆卸，成本低。减少的优点在于刚性更强并且簧下重量更轻，这对于车辆控制是方便的。
